Obszerny materiał badawczy - oceniony pozytywnie przez 26 profesorów, w ramach Rozprawy Doktorskiej w Politechnice Szczecińskiej - wykazał skuteczne działanie magnetyzerów MULTIMAG.

Ujawniamy wyniki badania magnetyzerów, o  których pisaliśmy na naszej stronie internetowej. Trwające 5 lat badania laboratoryjne i eksploatacyjne, wpływu magnetyzerów na przebieg procesu spalania paliwa w silnikach spalinowych - zakończone zostały pomyślną obroną pracy doktorskiej.

Badania wykonane w Politechnice Szczecińskiej, są pierwszymi w Polsce o tak szerokim zakresie badawczym, z zastosowaniem wielu rodzajów paliw oraz różnego typu magnetyzerów. 

Tematem pracy była ocena wpływu aktywatorów magnetycznych na wybrane czynniki eksploatacyjne silników z zapłonem samoczynnym. 

Autorem jest dr inż. Grzegorz Szyjka z Katedry Eksploatacji Pojazdów Samochodowych Politechniki Szczecińskiej. 

Promotorem był prof. dr hab .inż. Janusz Mysłowski, a recenzentami - profesorowie : Sławomir Luft oraz Tadeusz Bes. 

Publiczna obrona pracy odbyła się w miesiącu styczniu 2007 roku. 

Całe opracowanie o objętości ponad 200 stron, znajduje się w Czytelni Wydziału Mechanicznego Politechniki Szczecińskiej. Zawiera bardzo bogatą dokumentację badawczą - wyniki badań, wykresy, obliczenia, analizy, opisy, zdjęcia etc. 

Do kilkuletnich badań szczegółowych, zakwalifikowano tylko dwa rodzaje magnetyzerów : 

1/ magnetyzery nakładkowe, paliwa i powietrza typu MULTIMAG, oraz 

2/ magnetyzery przepływowe paliwa, z bardzo silnymi magnesami - innej firmy. 

/ nazwy tej firmy nie wymieniamy, mimo że jest podana w pracy doktorskiej, gdyż magnetyzery te wykazały słabsze działania, a nawet pogorszenie wyników - po 150 godzinach eksploatacji./ 

Efekty uzyskane dzięki magnetyzerom MULTIMAG, można opisać, jako : 

                                            3 razy po 10 %

                                  oraz   1 raz        56 %

Oznacza to, że MULTIMAGI  - zapewniły :

                     - średni spadek zużycia paliwa   10 %

                     - średni wzrost mocy silnika        10 %

                     - średni wzrost momentu obrotowego 10 %

                     - spadek zadymienia, aż 56 %

Wyniki te uznano za bardzo korzystne, gdyż przedmiotem badań były głównie silniki Diesla o dużych pojemnościach - od 6842 ccm / silnik 359 / do 9600 ccm / silniki w autobusach VOLVO /. Ponadto do obliczenia wyników średnich, powyżej błędów pomiarowych - odrzucono najkorzystniejsze wyniki w zakresie niskich prędkości obrotowych i wysokich obciążeń silnika - zgodnie z przyjętym programem badań. Oszczędność paliwa w tym zakresie, przekraczała nawet 16 %.

WYNIKI, OPISY I ANALIZY, ZAWARTE W PRACY DOKTORSKIEJ 

W  oparciu o analizę literaturową zagadnienia, wyodrębniono czynniki eksploatacyjne mogące wpłynąć na parametry eksploatacyjne badanego silnika oraz zadymienie spalin. Stworzono plan frakcyjny, dwuwartościowy na podstawie którego przeprowadzono badania wstępne.

Analiza otrzymanych wyników oraz ich porównanie z pracami prowadzonymi w innych placówkach naukowych, pozwoliły wyodrębnić czynniki istotne dla badań właściwych. Zaliczono do nich : rodzaj aktywatorów magnetycznych, rodzaj paliwa zasilającego silnik i stan oleju silnikowego. 

Zgodnie z założonym programem badań, sprawdzono jak zmieniają się podstawowe parametry silnika przy zastosowaniu poszczególnych zestawów aktywatorów magnetycznych. 

Silnik 359 podczas prowadzonych badań, zasilano olejem napędowym / ON /, natomiast w poszczególnych cyklach badawczych, dodatkowo silnik zasilano paliwami o różnych właściwościach fizykochemicznych ; 

- olejem napędowym letnim ON 

- niskosiarkowym olejem napędowym EKODIESEL PLUS 50 

-  czystym olejem rzepakowym OR,

-  estrem metylowym oleju rzepakowego RME,

-  mieszaniną BIOXDIESEL, składającą się z 70 % oleju napędowego ON, 25 % estru metylowego oleju rzepakowego RME i  5 % odwodnionego etanolu EOL.

Do smarowania silnika stosowano olej LOTOS DIESEL 15W/40 CG - 4/ SH 

Wyniki badań przedstawiono w formie zbiorczych charakterystyk zewnętrznych, które szczegółowo zostały opisane w rozdziale 4.1 rozprawy doktorskiej. Z otrzymanych wyników sporządzono charakterystyki mocy N = f ( n ), momentu obrotowego M = f ( n ), jednostkowego zużycia paliwa g = f ( n ), godzinowego zużycia paliwa G = f ( n ), współczynnika absorpcji promieniowania podczerwonego  k = f ( n ) oraz temperatury spalin t = f ( n ).

Uwaga ! 

W celu zapewnienia badaniom maksymalnej wiarygodności - zastosowano metodę podwójnego sprawdzania skutków działania magnetyzerów. Oznacza to , że pomiary mocy, momentu obrotowego, zużycia paliwa, zadymienia i temperatury spalin - wykonywano, dla :

a/ pracy silnika z zamontowanymi magnetyzerami po 1 godzinie oraz po 10, 20 , 40, 60 ,80 ,100 ,120, 140 ,160, 180, 200, 220, 240, 260, 280, 300, 320, 340, 360, 380, 400, 420, 440, 470 i 500 godzinach pracy, a następnie - po ;

b/ ZDJĘCIU MAGNETYZERÓW Z PRZEWODU PALIWA I POWIETRZA. 

Zakres badanych prędkości obrotowych silnika wynosił od 1200 do 2700 obr./ min. 

W przypadku "a" - pracy silnika z magnetyzerami, stwierdzono spadek zużycia paliwa, wzrost mocy i momentu obrotowego oraz spadek zadymienia i temperatury spalin. 

W przypadku "b" - po zdjęciu magnetyzerów zanotowano wyraźny wzrost zużycia paliwa, spadek mocy i momentu obrotowego oraz wzrost zadymienia i temperatury spalin. 

Dowodami są liczne wyniki badań oraz charakterystyki zewnętrzne silnika, zawarte w pracy doktorskiej. 

BADANIE MOCY SILNIKA 

Dokonując analizy zbiorczej charakterystyki zewnętrznej mocy, określono wpływ zastosowania aktywatorów magnetycznych MULTIMAG, na moc rozwijaną przez badany silnik - po różnych okresach eksploatacji silnika, w zakresie prędkości obrotowych od 1200 do 2700 obr./min. 

Maksymalna moc uległa podwyższeniu z 98,68 kW przed zamontowaniem, do wartości

108,70 kW, co stanowi wzrost mocy o 10,02 kW , czyli o 10 %.

BADANIE MOMENTU OBROTOWEGO SILNIKA 

Na wykresach, przedstawiono zbiorcze charakterystyki momentu obrotowego badanego silnika, przed zamontowaniem magnetyzerów MULTIMAG i po 120,300 i 500 godzinnym okresie stabilizacji pracy silnika z aktywatorami. Można zauważyć wyraźnie oddzielone grupy krzywych w odniesieniu do położenia maksimum momentu obrotowego oraz w odniesieniu do jego wartości. 

Ułożenie maksimum krzywej momentu obrotowego wpływa w znaczącym stopniu na elastyczność całkowitą silnika, poprzez współczynnik elastyczności prędkości obrotowej / rozpiętość prędkości obrotowej./ 

Po zdemontowaniu aktywatorów MULTIMAG z badanego silnika, stwierdzono spadek momentu obrotowego w całym zakresie prędkości obrotowej silnika. 

Badania wykazały, że wcześniejszy przyrost wartości maksymalnego momentu obrotowego o około 10 % jest bardzo znaczący dla pracy silnika i stanowi pozytywny wynik działania magnetyzerów MULTIMAG. 

BADANIE ZUŻYCIA PALIWA 

Kolejnymi z analizowanych zewnętrznych, charakterystyk zbiorczych są przebiegi jednostkowego zużycia paliwa w funkcji prędkości obrotowej silnika. Z analizy charakterystyk wynika, że zamontowanie aktywatorów wpływa na ilość paliwa, zużywanego przez silnik. 

Po 120 godzinach pracy silnika z aktywatorami MULTIMAG , stwierdzono spadek zużycia paliwa w całym zakresie prędkości obrotowej. 

Największy spadek zużycia paliwa wystąpił w przedziale niższych prędkości obrotowych, od 1200 do 1800 obr./min i większych obciążeń silnika. 

Spadek ten przekraczał nawet 16 % w porównaniu do zużycia bez MULTIMAGÓW. 

BADANIE ZADYMIENIA 

Z wykresów zbiorczych charakterystyk zewnętrznych współczynnika absorpcji promieniowania podczerwonego "k" wynika, że w rejonie małych prędkości obrotowych  1200 do 1500 1/min, różnica w zadymieniu, po 120 godzinach pracy silnika z aktywatorami MULTIMAG , a okresem przed montażem aktywatorów wynosi od 0,99 do 1,47  1/m. Od prędkości 1800 obr./min. zadymienie spalin stabilizuje się na określonym poziomie, niezależnie od wielkości bezwzględnej. Wpływa na nią jednie czas stabilizacji pracy silnika i własności paliwa poddanego obróbce magnetycznej.

Z wykresów widać korzystny przebieg krzywych dla silnika z magnetyzerami. Dostarczone paliwo ON zawiera dodatkowe wiązania tlenowe, które przyczyniają się do lepszego spalania i niskiego poziomu zadymienia spalin. 

Maksymalna wartość obniżenia współczynnika zadymienia wynosi aż 56,82 %.

Tak duża i korzystna dla środowiska naturalnego, redukcja zadymienia silnika Diesla - wymagała wielu dodatkowych badań sprawdzających, gdyż specjaliści z branży motoryzacyjnej, wiedzą, że obniżenie zadymienia tylko o 10 % w wyniku udoskonaleń konstrukcyjnych silnika - uważane jest za istotne osiągnięcie. 

WNIOSKI 

1/ Aktywacja magnetyczna paliwa i powietrza w silnikach Diesla, za pomocą magnetyzerów MULTIMAG - wpływa  na spadek zużycia paliwa, wzrost mocy i momentu obrotowego oraz na bardzo dużą redukcję zadymienia, przekraczającą nawet o 50 %, wartości zadymienia bez magnetyzerów.

2/ Skuteczność działania magnetyzerów zależy od ich parametrów magnetycznych, rodzaju magnesów, konstrukcji, ilości elementów magnetycznych i lokalizacji na przewodach paliwowych i powietrznych silnika.

3/ Magnetyzery z bardzo silnymi magnesami - wykazują zanik działania po okresie od 120 do 160 godzin eksploatacji. Często powodują nawet pogorszenie procesu spalania paliwa, spadek mocy i momentu obrotowego oraz wzrost zadymienia.

4/ Niezbędne jest wspólne stosowanie magnetyzacji paliwa i powietrza. Tylko łączna aktywacja węglowodorów w paliwie oraz tlenu w powietrzu, dostarczanym do komory spalania - zapewnia długotrwałą poprawę parametrów eksploatacyjnych silnika. Warunkiem jest odpowiednia korelacja parametrów magnetycznych między aktywatorem paliwa i powietrza. Wszelkie badania z udziałem samych magnetyzerów paliwa - wykazały wyniki zdecydowanie niższe od błędów pomiarowych.

5/ Spośród różnych rodzajów magnetyzerów badanych w Politechnice Szczecińskiej, w okresie minionych 5 lat - najlepsze i długotrwałe efekty - wykazały magnetyzery MULTIMAG. 

Niniejsze informacje opracowano na podstawie, publicznie dostępnej pracy doktorskiej  

Pana dr inż. Grzegorza Szyjki z Politechniki Szczecińskiej. Cały tekst uzyskał akceptację 

Autora pracy, który wyraził zgodę na publikację tego opracowania, na naszej stronie internetowej.

Krystian Witaszak 

B.K.M. TRUST Poznań, marzec 2007 r